Warum leugnet die Bundespolitik die Vorzüge von Erdgasautos?
Die Berliner BRD-Vasallen handeln lediglich im Interesse der USA. Sie haben keinerlei Befugnis, für Deutschland zu sprechen oder zu handeln. Die BRD ist der US-Vasall, Deutschland ist seit 1945 handlungsunfähig. NATO und EU sind Instrumente der US-Außenpolitik. Das Kartellgebiet der BRD dient als Besatzungskonstrukt für das vereinte Wirtschaftsgebiet. Anstelle der alliierten Truppen sind NATO-Truppen stationiert. Worin liegt der Unterschied?
Das Verwaltungskonstrukt BRD ist kein Staat, kann deshalb auch kein Hoheitsgebiet haben. Es dient allein dem Zweck, die vor dem 1. Weltkrieg durch das Vereinigte Königreich formulierten Ziele zu erreichen, bis jegliche Substanz aufgelöst ist. Deutschland als Völkerrechtssubjekt ist handlungsunfähig, die BRD verwaltet lediglich das definierte Kartellgebiet oder Wirtschaftsgebiet.
Man nennt so etwas auch Fremdherrschaft, wenn in den USA eine kulturelle Minderheit für die Mehrheit der Gewählten die politischen Richtung vorgibt. So ist es auch in der besetzten BRD: Die EU und die USA hat niemand in der Staatssimulation BRD gewählt, aber beide geben das politische Handeln vor. Warum tun die das? Nur wer in der BRD ein waschechter Vasall ist, wird überhaupt für hohe Ämter zugelassen. Alle anderen stolpern über irgendwelche aus dem Hut gezauberten Skandale. Warum?
Kann auf die russischen Energierohstoffe verzichtet werden? Die Energieimporte der BRD aus der Russischen Föderation sind unverzichtbar. Ein Verzicht wäre für die BRD bei Weitem nachteiliger als für Russland. Niemand sonst liefert derart preisgünstig und zuverlässig. Der Import müsste aus wesentlich mehr Ländern kommen, um variabel auf Ausfälle von einem Lieferanten reagieren zu können. Doch es gibt auf diesem Planeten keine solchen Länder. Beharrt die Vasallen-EU auf ihrer Sanktionspolitik, können in Europa Heizungen und Lichter ausgehen, weil aus der Russischen Föderation zur Abwechslung auch mal ein Echo erfolgen kann. Die Geduld des Kreml übersteigt seit Jahren jegliches Vorstellungsvermögen. Abgesang und unausweichlicher Grabgesang: Die aktuelle Russenphobie verursacht den politischen und wirtschaftlichen Niedergang von EU und BRD, wobei sich die NATO in Luft auflöst. Dümmer geht immer! Die NATO-Schusswaffen werden nur noch gebraucht, um sich ins eigene Knie zu schießen.
Energiedichte von Energiespeichern
Die Energiedichte von Brennstoffen nennt man Heizwert, die von Batterien Kapazität pro Volumen oder Kapazität pro Masse. Beispielsweise beträgt die Energiedichte eines Lithium-Polymer-Akku 140 - 180 Wattstunden pro kg Masse (140 -180 Wh/kg), ein Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH) 80 Wh/kg.
Gewünscht ist eine hohe Energiedichte, um Transportkosten für den Energieträger gering zu halten, aber auch, um hohe Betriebsdauern mobiler Geräte bzw. hohe Reichweiten von Fahrzeugen zu erzielen. Beispielsweise kann ein Modellhubschrauber mit einer Zuladung von 80 Gramm 5 Minuten lang fliegen, wenn er seine Energie aus einem NiMH-Akku bezieht. Mit einem Lithium-Polymer-Akku der gleichen Masse bleibt er doppelt so lange in der Luft.
Beispiele
Stoff/System Energiedichte in MJ/kg Bemerkung Elektrolytkondensator 0,00005 = 50 J/kg Doppelschicht-Kondensator 0,02 Adenosintriphosphat (ATP) 0,0643 Energiespeicher in biologischen Zellen Bleiakkumulator 0,11 Ni-Cd Akku 0,14 Quelle Batterien: [1] NiMH-Akku 0,22 Kohle-Zink Batterie 0,23 Li-Ionen Akku 0,36 Alkali-Mangan-Batterie 0,45 Li-Polymer-Akku 0,55 Trinitrotoluol ca. 4,0 Oxidator ist im Molekül enthalten stärkste Sprengstoffe ca. 7 Oxidator ist im Molekül enthalten Zink-Luft-Batterie 1,2 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Wasserstoff (inkl. Hydridtank) ca. 1,19 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt mitteleuropäische Nutzhölzer 13-20 Braunkohle 28,47 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Steinkohle 30 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Pflanzenöl 37 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Kerosin 40 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Dieselkraftstoff 39,6 - 43,2 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Benzin 43 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Wasserstoff (ohne Tank) 119,9 Oxidator ist Luft und bleibt bei der Bezugsmasse unberücksichtigt Atomarer Wasserstoff 216 spontane Reaktion zu molekularem Wasserstoff Radioisotopengenerator ca. 5.000 elektrisch (60.000 MJ/kg thermisch) Kernspaltung Natururan (0,72% U-235) 648.000 Kernspaltung U-235 90.000.000 Kernfusion (Kernwaffe) 300.000.000 Proton-Proton-Reaktion 627.000.000 Wichtigste Fusionsreaktion in der Sonne Umwandlung von Masse in Energie 90.000.000.000
Preiswert und abgasarm: Benzinautos mit zusätzlichem Erdgasantrieb oder Autogasantrieb = LPG sind steuerlich gering belastet. Ihre Energiedichte ist in der Größenordnung von Benzin und Diesel, ihre Abgase extrem schadstoffarm. Nur das mit Lobbyisten und Politikern gefüllte Narrenschiff beharrt auf Elektromobilen. Das ist eine Geisteskrankheit!
Elektroautos und Abgasvorschriften haben die primäre Funktion, die westliche Wirtschaft zu zerstören. Es fehlen Rohstoffe, Kraftwerke und Leitungen. Diesel-Lkw, die strenge Abgasvorschriften verfehlen, sind in Häfen verboten. Also bleiben die Schiffe in einer Warteschlange auf dem Meer liegen. Die weltweite Logistik bricht zusammen. Ganz nebenbei: Altöl verbrennende Schiffe verpesten die Luft in Häfen! Nur teilweise können solche Schiffe auf frisch raffinierten Diesel umschalten.
Warum Ich Elektro-Autos ABLEHNE (und einen RIESIGEN Gegen-Trend sehe)
30. August 2022 | HERRENKASTE
Gratis Videokurs Herrenkaste.de/movacar
Was ist von "Elektro Mobilität" zu halten? E-Autos wurden in den letzten Jahren penetrant beworben und auch der Trend zu Digitalisierung von Autos ist kaum zu übersehen. Hier teile ich meine Ansichten über Elektro-Autos sowie der allgemeinen Ästhetik von Neuwagen, welche aktuell auf den Markt kommen. Ob du E-Autos magst oder nicht, bleibt dir überlassen. Ich sehe jedenfalls bereits einen gewaltigen Gegentrend.
22. Oktober 2021 | Peter Haisenko - Flottenverbrauch: E-Autos retten die großen Verbrenner
Saubere Luft für Alle
Personenkraftwagen mit Erdgas und Autogas = LPG als Brennstoff spielen bei jeder Abgasdiskussion in Ballungsräumen ihre Vorzüge aus, doch Elektroautos verlagern die Abgase nur in Dampfkraftwerke. Aktuelle Braunkohle- und Steinkohlekraftwerke sind schon seit Jahrzehnten keine „Dreckschleudern“ mehr, auch wenn diese Falschmeldung immer wieder gerne verbreitet wird.
Woher stammt das Märchen von den vermeintlich unsicheren Erdgaslieferungen aus Russland? Es war immer wieder die korrupte Ukraine, die sich vertragsbrüchig zeigte, weil die USA sich über Söldner und Politiker in die ukrainische Innenpolitik einmischten. Die Ursache dieses Märchens sind die USA selbst.
31.12.2011 | Hoppla – Ukrainischer Minister im gestohlenen Mercedes unterwegs
25. Juli 2018 | Thomas Röper: Pipelines aus Russland und Fracking-Gas aus USA – die Chronologie der Gasversorgung in Europa
Die kluge Entscheidung in 2013, eine Erdgastankstelle auf der Nordseeinsel Sylt zu eröffnen, wurde durch eine äußerst fragwürdige Bundespolitik torpediert, die auf in höchstem Maße unwirtschaftliche und umweltschädliche Elektromobilität setzt. Viele Manager der deutschen Automobilindustrie stellten unbelastet von dem Fachwissen ihrer Ingenieure die Favorisierung der Erdgasantriebe für Benzinfahrzeuge ein. Italienische und spanische Industrielle waren schlauer und setzten sich gegen die grüne Agenda durch. Der deutsche Markt für gebrauchte Benzin-Pkw mit Erdgasantrieb wird immer kleiner, Neufahrzeuge werden kaum noch verkauft.
2019 Seat Leon ST 1.5 TGI 7-Gang-DSG Test / Ist der Erdgas-Antrieb eine Alternative? - Autophorie
30. Mai 2019 | Wir testen den Erdgas-Antrieb im Leon Kombi und zeigen euch Vor- als auch Nachteile des CNG-Modells.
SEAT – Erdgas-Antrieb mit Turbo-Motoren
Vorzüge von Erdgas
Vielfahrer mit Erdgasautos konnten sich wirtschaftlich recht gut gegen Stadtgasautos behaupten, weil die Energiedichte höher ist und die Treibstoffkosten pro 100 Kilometer geringer.
Die Energiedichte von Akkus für Elektrofahrzeuge ist sehr gering, im Winter bei Frost fällt die Reichweite durch Heizung und Beleuchtung auf weniger als 100 km ab, was auf Sylt wohl kaum ein Problem darstellt. Doch ein Elektroauto kostet das Zwei- bis Dreifache eines Benzinautos. Allein der Neukauf der Lithium-Ionen-Akkus nach weniger als zehn Jahren kostet so viel wie ein komplettes Benzinauto. Kaum ein Durchschnittsverdiener ist bereit oder finanziell in der Lage, solch einen unwirtschaftlichen Aufwand zu bezahlen. Doch betreutes Denken und kontrollierte Demokratie wirken bei staatsgläubigen Wählern immer und gipfeln schließlich in Fahrverboten, die klaglos hingenommen werden.
Framing in der Energiepolitik
Auf diesem Hintergrund wird verständlich, warum der Umsatz von Erdgas in Westerland eingebrochen ist. Weil der Kunde König ist, spielen die Ladestationen für Elektrofahrzeuge eine wachsende Rolle, auch wenn diese volkswirtschaftlich betrachtet unsinnig sind. Die Nachfrage steuert das Angebot, sobald sich zahlungskräftige und tatsächlich zahlende Kunden einfinden.
Das Leitungsnetz auf der Nordseeinsel ist für Haushalte und Betriebe bemessen. Hohe Ladeströme für Elektroautos überlasten unweigerlich das vorhandene Netz. Geringe Ladeströme haben unzumutbar lange Ladezeiten zur Folge. Die Ladefähigkeit bei Frost sinkt auf minimale Werte. Ein Aufladen auf Werte von über 80 Prozent dauert sehr lange. Schnelles Laden verkürzt die Nutzungsdauer von Lithium-Ionen-Akkus. Neuzeitliche Schildbürger blenden solche Feinheiten virtuos aus.
Kauf und Leasing von Wallboxen werden finanziell gefördert. Auch gibt es bereits zehn öffentliche Ladestationen auf Sylt. Sobald die energiepolitischen Geisterfahrer in Berlin nicht mehr gewählt werden, erweisen sich auch diese Investitionen als hinfällig. Modeerscheinungen kommen und gehen. Umweltprobleme, die sich Menschen erschaffen, basieren im Wesentlichen auf Ballungsräumen. Ohne Ballungsräume gibt es kaum Probleme. Die Autotransportzüge auf dem Hindenburgdamm sind genauso weltberühmt wie die Börteboote im Hafen von Helgoland. Deutschland rettet mal wieder die ganze Welt.
Natur und Umwelt bei Sonnenlicht betrachtet
Kohlendioxd und Stickstoff sind Lebensmittel und Pflanzendünger. Ohne beides gibt es kein Leben auf diesem Planeten, wie es heute existiert. Stickoxide zerfallen binnen weniger Minuten. In Arbeitsräumen sind vielfach höhere Werte erlaubt als in der Außenluft. Wer über Umwelt und Natur debattiert, mag sich auf Nanopartikel und Mikroplastik sowie Feinstaub aus Bremsen und Reifen konzentrieren. Alles andere ist sinnfrei. Das Wetter wird durch Sonnenlicht gesteuert. Klima ist eine Statistik, abhängig von willkürlich festgelegten Orten, an den gemessen wird.
Eine Kohlendioxidsteuer ist genauso wie der Zertifikatehandel Irreführung, Betrug und Diebstahl! Der größte Teil des Feinstaubs stammt aus natürlichen Quellen, auch auf Sylt. Man denke nur an die Strände und die Dünen. Sogar ohne ein einziges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor würde der Grenzwert für Feinstaub laufend überschritten. Beweis: Ein komplettes Fahrverbot zugunsten von Marathonläufen in Innenstädten erzeugt „überhöhte“ Feinstaubwerte, wesentlich höher als sonst durch Kraftfahrzeuge verursacht. Es gibt für die neuzeitlichen Schildbürger noch viel zu tun!
Medizinische Untersuchungen in der Schweiz haben bei Konzentrationen, die 250-mal höher sind als die europäischen Grenzwerte, keine gesundheitlichen Beeinträchtigungen gezeigt. In jedem Raum, in dem ein paar Kerzen brennen, steigt die Stickstoffdioxid-Konzentration auf das 20-fache der in den europäischen Städten erlaubten Werte. Vor einem gemütlichen Abend bei Kerzenschein wird aber nicht gewarnt. Doch gegen die viel geringeren Gehalte auf den Straßen der Städte wird geklagt. Eine gesundheitsgefährdende Grenze wird nicht erreicht.
Kraftfahrzeuge erhöhen die Konzentration von Stickstoffoxiden nur unwesentlich. Heizungen, Kamine und Blitze haben einen deutlich höheren Anteil. Aus der Luft wird dieses Gas dann bei Regen ausgewaschen und gelangt als wichtiger stickstoffhaltiger Dünger in den Boden. Die Pflanzen geben bei ihrer Verwesung oder Verbrennung Stickstoff wieder an die Luft ab. Dieser Kreislauf wird bei der derzeitigen Diskussion gar nicht beachtet.
Die Insel Sylt hat ein vermögendes Publikum, das zunehmend auf Elektromobilität abfährt. Hotels, Restaurants und Privatvermieter mit Ladestationen genießen 2019 einen Wettbewerbsvorteil. Abhängig davon, wie lange die Große Koalition oder eine schwarzgrüne Koalition in Berlin hält, wird das noch ein paar Monate so bleiben.
28. August 2020 | Elektrovans für Lieferflotte: Daimler schließt Rekord-Deal mit Amazon ab
Amazon kauft 1200 Exemplare des eSprinter und 600 des kleineren eVito. Finanzielle Details nannte der US-Konzern nicht. Amazon will seine Lieferflotte innerhalb von zwei Jahrzehnten CO2-neutral aufstellen. Bis 2025 sollen alle Lieferfahrzeuge mit erneuerbaren Energien betrieben werden.
28. Februar 2020 | Birger Nicolai - E-Lieferwagen: Die Post versteckt das Aus für den Streetscooter in einer Corona-Meldung
9. Januar 2020 | Elektro-Postauto in Herne abgebrannt: Akkus explodieren
TV Doku: Brennende Elektroautos bei der Post
17.März 2019 | Postwatch
Langsam aber stetig wächst der Anteil von Elektroautos in Deutschland. Teile der Rettungskräfte stellt das vor neue Herausforderungen, denn die neuartigen Fahrzeuge enthalten auch große Mengen hochgiftiger Stoffe.
Die hauchdünne Isolationsschicht von Lithium-Ionen-Akkus
3. Februar 2017 | BRANDSCHUTZ-FORSCHUNG DER BUNDESLÄNDER
BERICHTE
Untersuchung des Brandverhaltens von Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien in verschiedenen Anwendungen und Ableitung einsatz-taktischer Empfehlungen
• Aufbau, Eigenschaften und Einsatzgebiete
• Sicherheitstechnische u. toxikologische Betrachtungen
• Gefahrgutrechtliche Bestimmungen - Transport
• Lagerung
• Sammlung und Recycling
• Branddetektion und Brandbekämpfung
• Versuche an der FFB
von Dipl.-Ing. Jürgen Kunkelmann
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)Forschungsstelle für Brandschutztechnik
Es folgt die Bildschirmkopie des Blattes 33 der pdf-Datei entsprechend der Seite 20 des Ursprungsdokumentes über zweierlei Separatoren zwecks Isolation zwischen Anode und Kathode des Lithium-Ionen-Elementes:
Da so ein mechanisches Element anders als eine Amöbe nur begrenzt mechanisch belastbar ist, verändert sich schnell die Qualität der hauchdünnen Isolation. Ein Kurzschluss bedeutet starken Stromfluss und große Hitze durch einen Lichtbogen, die blitzschnell um sich greift.
Auch wenn durch automatische Schutzeinrichtungen die Anschlusskabel augenblicklich stromlos sind, so brennt es trotzdem weiter. Das Problem kann auch schleichend entstehen, wenn so ein Elektroauto nachts auf dem Parkplatz steht und seit Stunden oder Tagen nicht mehr bewegt worden ist.
Ein Lithium-Ionen-Akku ist ständig chemisch aktiv - entweder durch Aufladen oder durch Entladen. Niemals kehrt Ruhe ein, ganz anders als bei einem Gasauto, einem Benzinauto oder Dieselauto. Auch ohne Hammerschlag oder elektrische Überlastung kann ein Brand entstehen! Ist das noch witzig? Wohl kaum!
Die Befürworter und Verfechter solcher Techniken sind Idioten!
[Elektroautos brennen] 6 E-Scooter der Post im Vollbrand - Werkfeuerwehr VW unterstützt
30. Mai 2021 | aktuell24
Die Feuerwehr in Peine-Kernstadt hatte am 13. Mai 2020 die ganze Nacht mit einem außergewöhnlichen Brand zu kämpfen: Auf dem Hof des Postverteilzentrums waren gleich sechs elektobetriebene Streetscooter-Transporter der Post in Brand geraten, ein VW-Transporter wurde in Mitleidenschaft gezogen. Die Löscharbeiten wurden erheblich erschwert, da die Akkus der Fahrzeuge immer wieder Feuer fingen und sich nicht mit herkömmlichen Löschmethoden löschen ließen. Es wurden Einsatzkräfte der VW-Werksfeuerwehr hinzugezogen und mehrere Löschcontainer organisiert, in die die E-Transporter verfrachtet und dort regelrecht geflutet wurden, um den Akkubrand zu stoppen. Ein Problem, vor dem Feuerwehren bei zunehmender E-Mobilität stehen, da in Brand geratene Akkus sich schlicht nicht gewöhnlich löschen lassen.
Kommentare
Ein Akkuschaden ist völlig normal!
Neu: 2020-01-10: [11:45] Leserzuschrift-DE
Technischer Defekt? Das ist eigentlich Satire! Denn die Akkus, die im Einsatz sind, sind höchst gefährliche Chemie-Reaktoren mit einer GROSSEN Menge an aktivem Explosionsstoff, deren NAU 5 ein wahrscheinliches Ereignis ist! Ich wiederhole ... der N ormale A nzunehmende U nfall eines Postauto-Akkus ist ein Totalschaden-Abbrand mit Abbrand von allem und jedem im Umkreis von mindestens 5 Metern. Für einen technischen Defekt eines mobilen Akkus reicht das ganz normale Fahren vollkommen aus, dessen Erschütterungen hinreichend sind, um die Feinststrukturen im Akku jederzeit durcheinander zu bringen und einen inneren Kurzschluss zu verursachen.
Irgendwann, auch während der Nachtzeit oder Nichtnutzung auf Parkplätzen kann eine Vorschädigung dann spontan eine Kettenreaktion des Lithium-Bestands im Akku verursachen, über dessen lächerlich dünne Hülle der Brand dann auf alles im Umkreis 5 bis 10 Meter übergeht. Meiner bescheidenen Meinung nach ist die Verwendung von Lithium-haltigen Akkus in Fahrzeugen GROB FAHRLÄSSIGES HANDELN und könnte schon bald Grund für milliardenschwere Gerichtsverfahren sorgen, gegenüber denen Forderungen wegen Diesel-Skandalen Peanuts sind. Das Aufwachen aus der jetzigen Realitätsverweigerung wird sehr schmerzhaft (Menschen verbrennen bei Unfällen mit E-Fahrzeugen), furchtbar teuer und ärgerlich sein! Darauf warte ich: Das wird dann auch das Ende des grünen Mythos, der grünen Diktatur, sein.
Die Brennbarkeit der Akkus will tatsächlich kaum jemand wahrhaben.
Brennbarkeit
Bei UPS, wenn man ein Paket verschickt, muß man angeben, ob Lithium Akkus drin sind, denn die dürfen eigentlich nicht ins Flugzeug.
Es ist schon bekannt, daß Lithiumakkus extrem gefährlich sind, aber notorische Lügner sind notorische Realitätsverweigerer, die ihre Ideologie als Realität sehen müssen.
Man kann weder soviel Strom herstellen und an "Ladestationen" verteilen, schon gar nicht "öko-Strom" (das nL öko-Narrativ ist ja: Alle Autos fahren elektrisch und 100% der Strom wird öko hergestellt = keine Verschmutzung. E-Autos werden von E-Auto-Bäumen in China gepflückt und wachsen rein natürlich im richtigen Klima.
Völlig irrer Schwachsinn! Ja, genau, und deswegen unmöglich für die Protagonisten als solcher einzusehen. Wenn mal einer es einsieht, bringt er sich um oder taucht ab. Der Hass der nL, wenn ihre Fanatsie als solche bezeichnet wird, ist unendlich groß.
Flüssiggas-Autos fahren in NL seit 30 Jahren und schon damals fragten mich die Niederländer, mit denen ich darüber sprach, warum DE diese umweltfreundliche Technologie nicht wolle. Gut, NL hat Gasbodenschätze und da liegt es natürlich nahe, Gasautos zu fördern.
Diese Kommentare zeigen nur eines: das extreme Unverständnis darüber, was notorisches Lügen bedeutet und der Versuch, irgendwelchen Fatasiequatsch als "nicht der Realität entsprechend" logisch erklären zu wollen, als ob dies irgendetwas nützen würde. Solange nL an der Macht sind, ist es verlorene Liebesmüh. Und wenn man nL von der Macht verbannen wollte, dann müsste man nicht triviale logische Fehler in Ideologien suchen, sondern klar und direkt jeden nicht-nL auffordern, aktiv daran zu arbeiten, alle nL jeder Ideologie aus allen Machtpositionen zu entfernen.
Dafür aber bräuchten nicht-nL mehr Macht als die nL und da Macht in dem Falle mit Gewalt gleichsetzbar ist, ist das unmöglich.
Die nL müssen sich in eigenen Bereichen abkapseln und "ihr Ding" machen, möglichst ohne von nL wahrgenommen zu werden und so konsequent auf ein "Aushungern der Parasiten" hinarbeiten.